日期：2015/01/20
搭乘火車路段：無
騎乘單車路段：苗栗-三義車站-勝興車站-龍騰斷橋-台中車站-扇形車庫-彰化車站90km
單車騎乘難度：★★★☆☆
在鬧鐘響起後，和往常一樣，我迅速的起床盥洗，女王再翻滾一下，二人巧妙的避免用廁所的時間，由於今天的路對女王來說有比較「硬斗」點，怕晚上趕不到彰化，必須早點出門爭取時間，不得已在六點半就把旅舍老闆叫起床，幫我們開門。出門後，天邊僅透出微弱的曙光，在谷哥大神的指示下，找到當地的美食「第一佳早點」，點了炒麵、水晶餃魚丸湯，在微冷的清晨，能喝上一碗熱騰騰的湯，整個身體都舒活了起來，這對南部人的我來說，才是正港的早餐啦！
抵達三義車站前都是平路，加上早晨偏涼的氣候，騎了約一個小時三義車站（三等站）就到了。設於1903年的三義車站原名「三叉河驛」，1955年3月1日改為「三義站」沿用至今，原木造站房在1995年9月拆除後，移至卓蘭鎮小雪霸瀑布休閒村重組保存再利用，2000年3月31日新站房落成，即為現在的車站，而車站外觀的顏色採用類原木的咖啡色，應該是想突顯三義木雕的特色。
三義車站還是一個富饒人情味的地方，就是有一隻「站狗」（名字已忘記），據站長說它原本是隻流浪狗，來到三義車站後就留下來了，現在每天都會站內外蹓躂，跟來往的旅客玩。
接下來往勝興車站的路，就真的有點難度（大概跟北部的巴拉卡公路同等級），女王發揮她邊騎邊唉的本性，幾乎是從頭叫到尾，不過，在這條山路上沿途都有櫻花可看，也有樹蔭可免於陽光的荼毒，算是一條還不錯的挑戰級山道。在女王的唉嚎聲中，勝興車站（已裁撤），終於到了。
標高402.326公尺的勝興車站，為台灣西部縱貫鐵路海拔最高的車站，並在站內軌道側豎有一石造紀念碑標示出車站高度，目前為觀光用途，且為苗栗縣縣定古蹟。
勝興車站建於明治40年（西元1907年），舊名「十六份信號場」，民國47年改名為勝興車站，後因公路開通，運輸功能漸被取代，民國87年9月23日晚上9點10分最後一班列車停靠後，即畫下完美的句點。車站本體為日式木造建築，雖歷經民國24年關刀山大地震，卻僅輕微受損；另站房兩側虎牙的設計及鋸齒狀的裝飾，以及八字形的八卦及尖矛等避邪物，也替這小車站增添幾分的神秘感。
來到勝興車站，另一個必去的景點就是「龍騰斷橋」。古稱「魚藤坪橋」的龍騰斷橋於西元1907年左右竣工，整座橋樑以糯米砌磚，是目前台灣尚存的幾做糯米橋之一；其磚造拱形的橋身由磚拱、鋼鈑梁和鋼桁梁分段構成，極為優美，橋面離地約50公尺，是全台山線鐵路最高的橋樑，被譽為「台灣鐵路藝術極品」。
西元1935年4月21日清晨，台灣中部大地震（又被稱為關刀山大地震）將魚藤坪橋完全震毀，震後在原橋西側另建新橋；目前還可看到北端的六個及南端的四個橋墩遺蹟，優美的紅磚斷橋佇立於魚藤坪，歷經數十年的歲月風霜，成了舊山線最具代表性的地標，也是當年這場大地震的歷史記憶。
從三義車站、勝興車站、龍騰斷橋，一直下到鯉魚潭水庫前的路都是上上下下的陡坡，對腳力欠佳的女王來說，是一段嚴峻的考驗，但她在邊唉邊騎中完成了，讓我不得不佩服她對玩的意志力。下到平路，2人又發揮亂玩的個性，「哇！好漂亮的油菜花田，停下來拍一下」、「中社觀光花市耶！要不要進去逛逛」，就這樣騎騎停停，所以，我們只能捨棄原本規劃的泰安車站。
為參觀彰化的扇形車庫，2人一路往台中車站直奔，午餐就在小7簡單解決，抵達台中車站（特等站）時已約莫下午2點了。台中車站初稱「台中停車場」，建於西元1905年5月，原係木造，同年6月10日啟用，1917年改建為仿歐式磚構建築，1995年4月經公告為第二級古蹟(文資法修正後為國定古蹟)。
台中車站建築物最醒目特別是中央屋頂為山牆式，好像是日治時期的台灣總督府的翻版。屋頂為厚重、雙坡形式，屋面舖紋樣石板瓦的急斜式歐風屋頂；壁體為英格蘭紅磚造建築風格，環帶為白色假石，因此在立面上產生紅白相間的富麗效果，為當時台灣公共建築流行的樣式。
建築物的細部，如水泥浮雕、線板等更吸收文藝復興時期的古典藝術風格，使建築物在嚴肅中具有高雅而有條不紊的美感；內部挑高的天花板，寬廣的門廳，柱上有精美的雕刻和格狀的橫樑，圓拱窗光線斜射，光影隨著變化，使室內更富動態變化，創造出氣勢雄偉的空間感。
面對此一歷史悠久的車站，實在很想多停留一下，連女王都放棄宮原眼科的冰淇淋了，就知道時間的壓力，兩人馬不停蹄的往下一站騎進，在扇形車庫開放時間結束前40分鐘抵達這個「火車頭旅館」。
台鐵彰化機務段動力車庫興建於西元1922年，軌道由車庫外展如一面扇子，又稱扇形車庫，庫房建物以調車轉盤為中心，呈12股道放射狀形成一座半圓弧狀車庫，主要在於以前的蒸汽機車只能往前行駛，不像電力或柴油車頭在前後都有駕駛艙可供雙向行駛，故蒸汽機車需要在轉車台上迴轉才能將車頭轉回前方。
彰化扇形車庫為台灣目前唯一保存的扇形車庫，也是彰化縣的市定古蹟。走進彰化機務段後，會先看到台鐵人員利用火車頭零件自製的2具機器人，別具特色（苗栗鐵路車輛文物展示館也有極為類以的機器人）。
在停留期間，很幸運的看到調車的全程，火車頭先緩慢開上轉車盤，接著由機務人員操作轉車盤進行適度的迴轉，到達要駛入的車庫軌道後停止，最後車頭以倒車方式駛入車庫。
參觀完扇形車庫後，就到緊鄰的彰化車站（一等站）。創建於西元1905年3月26日的彰化車站，為山海線南端的分岐站暨中部電聯車基地，運轉地位極為重要；站房歷經三次改建， 目前站房建於西元1958年，為3層樓鋼筋水泥建築物，使用迄今已達55年之久。
自高鐵新烏日站於西元2007年96年通車後，彰化車站成為中部山海線、高 鐵上下行旅客轉運中心，每天達1萬2,000人次以上，行車運轉、旅客業務十分繁忙。
經過約90公里的騎乘後，由於沒有預訂晚上住宿的地方，肚子也發出咕嚕咕嚕的聲音，2人決定先去吃在地味的阿墇肉圓，邊吃邊打電話問晚上的落腳處，最後決定入住位於火車站旁的台灣大飯店，個人感覺CP值還算OK。盥洗完後，照著飯店提供的美食地圖，立馬出發解決今晚的民生問題，先後吃了貓鼠麵、彰化肉圓、彰化木瓜牛乳，外帶苔條花生、卦山燒、鹽酥雞等回飯店，好好慰勞辛苦一天的腳。
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